日韓船舶融資逆市上行
2012-07-17 17:08:43 來源：中國船舶報 編輯：國際船舶網 我有話要說
今年年初以來，航運市場行情繼續走低，船舶融資規模急劇萎縮。然而，在全球船舶融資整體呈下滑趨勢之際，韓國和日本船舶融資大有逆市上行之勢。
歐系銀行融資規模驟減
由于全球經濟復蘇緩慢，航運需求增長乏力，加之運力過剩，去年第四季度以來，全球航運市場持續低迷。由于不看好市場前景，很多銀行縮減了船舶融資規模，特別是作為船舶融資主要供給方的歐系銀行，因身處歐債危機漩渦，同時面臨新的資本監管要求（巴塞爾協議l），更是積極尋求出售船舶貸款資產和削減船舶融資規模。
目前，英國勞埃德TSB集團、意大利聯合信貸銀行、法國興業銀行和巴黎銀行均有意出售其船舶貸款資產。整體而言，在船舶融資環境趨緊的當下，縮減融資規模已成為金融界不得不采取的措施。根據歐洲統計機構Dealogic的最新數據，今年第一季度，全球銀行對船東的貸款急劇減少至58億美元，而去年第四季度為185億美元，環比下降了68%。
日韓銀行加大支持力度
相較于歐系銀行的惜貨情緒濃重，日韓系銀行反其道而行，加大了對造船企業和航運企業的支持力度，以幫助本國造船業和航運業度過市場低迷期。不過，兩國的商業銀行和政策性銀行表現迥異。
由于航運市場前景黯淡，加上不少船舶貸款資產面臨重組，日、韓商業銀行在船舶貸款方面更趨保守，其開出的貸款條件明顯趨高。如日本的商業銀行在審查貸款主體資質時，不僅要審查船東的財務狀況，還要對擬建船舶投人運營后的獲利能力進行評估。在當前航運市場蕭條和獲利前景堪憂的背景下，日本國內符合商業銀行貸款條件的船東已所剩無幾。與商業銀行為控制風險而采取保守策略不同，日本的政策性銀行不斷加大對船企和船東的資金支持力度，繼續扮演船舶融資市場“穩定器”的角色。除不斷擴大融資規模外，日、韓政策性銀行的貸款條件、貸款范圍、貸款期限以及貸款結構均呈現出新的特點。
首先，在融資規模上，韓國進出口銀行和日本國際協力銀行）持續“給力”。今年2月初，韓國進出口銀行表示要向造船企業和航運公司提供3.25萬億韓元（約28億美元）的貸款、11.3萬億韓元（約100億美元）擔保，共計14石萬億韓元（約128億美元）的資金支持。其中，對其國內船東的融資額度將超過4億美元，同比增幅超過54%。僅1月份，韓國進出口銀行就提供2600億韓元的船舶建造融資，同比上升27%。日本國際協力銀行的船舶融資規模近幾年更是屢創新高，2011年，其為20艘船舶提供了627億日元的融資，較2010年的14艘、386億日元分別上升了30%和38%。
其次，在貸款比例、貸款范圍和貸款期限上開出很多新的優惠條件。在貸款比例方面，韓國進出口銀行將貸款額與船價的比值提高至90%以上，這意味著船東訂造新船所需的自有資金更少；在貸款范圍方面，日、韓銀行不僅支持其國內船東，同時也支持在其國內造船企業訂造新船的外國船東，今年3月，日本國際協力銀行向香港船東新海豐在該國旭陽船廠訂造的2艘1103TEU集裝箱船(船型 船廠 買賣)提供了融資；在貸款期限方面，韓國進出口銀行承諾將為船東提供更多的中長期融資。
最后，在貸款結構上有所傾斜。從韓國進出口銀行以往的貸款構成和新近出臺的支持政策中可以看出，其傾向于為液化天然氣（LNG）船、超大型集裝箱船、鉆井船(船型 船廠 買賣)和浮式生產儲油船(船型 船廠 買賣)(船型 船廠 買賣)（FP-50）等高附加值船舶提供貸款。這些船型恰恰是韓國船企的競爭優勢所在。顯然，這是政策性金融機構為保持和鞏固韓船企競爭優勢而有意為之。
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